三天前（2009.03.22）是世界地球日（維基百科資料），當然環保議題又在媒體上發燒。我知道，追求環保，追求永續發展，是現在政治正確的題目。但或許，我們還有很多要努力的地方，也要能在經濟上提供更強的動力。
換車後，有次某同事甲跟我說，另一同事乙也是開小車，是百萬名車喔！很省油，一公升汽油可以跑20多公里。我驚嘆這車子一公升可跑里程數好高外，一時也沒會意過來，為什麼一臺小車要價百萬？後來看到乙同事的車，就明白了！他開的是油電混合車，車價約109萬，而新聞也報導過，這款車很省油，一公升可跑20多公里。
其實我也想買臺油電混合車，因為環保、省油、減少二氧化碳排放。但現在油電混合車都要價百萬以上，不是我能力可以負擔的。同時油電混合車雖然省油，但是多付出的代價實在不合算。我現在的車，每公升約可跑10多公里，一個月約4千元油錢，如果改開油電混合車，每月約可省下2千元，我們算3千，一年省下3萬6，我們算4萬。但我的車才50萬，比那臺油電混合車少了近60萬。60萬除以4，我要開15年才能回本。15年？這車恐怕早就換掉了吧！花錢買油電混合車，對我個人而言，並不會幫我省錢，那麼用什麼誘因讓我去換呢？僅靠著可以減少二氧化碳排放，有助減緩全球暖化，這麼遠大而又空洞的目標嗎？我覺得很難！
當然那臺油電混合車，比起我上臺休旅車而言，就比較有競爭力。比起上臺車，一個月可省下6千元油錢，2年多就可以回本。看報導，某油電混合休旅車賣得不錯，雖然車價258萬，但僅比同廠牌、同等級的傳統汽油動力休旅車，僅貴20幾萬，這樣也該是3年內就可回本（這是猜測，因為我手上沒有兩款車的油耗資料），這樣就比較能吸引顧客改換油電混合車。如果我那麼有錢，又不願太環保買小車，想要高級一點，帥氣、酷一點，我就會考慮買那臺油電混合休旅車，因為不算會增加我的負擔。我想這是很正常的思維，所以前面才說，要提供給人們更好經濟上的誘因，讓我們在環保上盡一份心力。
上次在某會議召開之時，有家風力發電廠業者出面抱怨政府如何如何。但在大家討論這些再生能源時，我們很清楚地發現：就風力發電而言，主要發電是在冬季（同學啊！根據地理及地球科學所學知識，知道為什麼嗎？），夏季能產生的電很少。但臺灣主要用電季節是在夏季。也就是我們根本無法靠風力做為主要供電來源，這是自然環境的限制。（風力發電也有別的環境問題，老師我上課有教，同學記得否？）而對所有的再生能源，除了水力外，都有效率不高，成本太貴的問題。如果此時此地，臺灣的主要來源都改採再生能源（假設做得到），無論採用風力或太陽能，甚至生質能，都會使供電成本大增， 電價非大漲不可。除了對民生造成重大影響之外，高電價還會嚴重侵蝕臺灣的經濟競爭力。這可不是用一句「我們衹有一個地球」可以輕輕帶過的。也不是「環保」這兩個字，就可以要求政府或民間去配合，某方面看，這可是生存問題。
當然，如果技術可以發展得好，我們就會有更有效率、更低成本的再生能源，屆時再尋求由再生能源取代現有的火力發電， 甚至核能發電，才會可行。當然，要有更好的技術，政府就要鼓勵、支持投入更多的資金研究才有可能。從媒體上看，政府似乎正要這麼做，希望能夠有計劃、有步驟，並能有執行力地去做，許我們一個美好的未來。我衹是想說，在有成果前，在沒有適切的經濟動力前，太唱高調是沒有用的。
喔！對了，老師上課時也提到，雖然太陽能被視為乾淨無汙染的能源，但如果大量被採用，也將產生環境問題。老師的「杞人憂天」有沒有道理，就拭目以待！
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